Sans doute un sujet tabou pour les aéroports Français....
en effet rien ne bouge à part CDG ou tt est centralisé!!!
Ne parlons pas non plus de MLH qui a la chance d'etre placé sur 3 frontieres. Vatry pommé en pleine cambrousse et Chateauroux qui joue un peu ds la meme cours.
Alors, pourquoi les gros aéroports Francais ne decollent pas en terme de trafic Fret? Un temps DHL a essayé à Metz.........
MRS, LYS, TLS, BOD, NTE c'est le meme scenario: DHL, TNT, UPS pour les + chanceux et FPO qui est sur le point d'exploser avec le fret ferrov.
En bref l'alimentation des hubs Intercontinentaux de BRU, LGG et CGN.
Dans le coin BES est ds l'impasse et RNS s'en sort avec PSA
Il y a t il un espoir de voir un developpement du fret aérien en France ou est-ce definitivement bloqué?
Aussi, il n'y a quasiment plus de trafic ponctuel. Seul l'AN124 de decembre a un peu animé la chose. Ne parlons pas des AN12 de 2006 c'etait il me semble pour PSA RNS. Le temps des DC8 African et des IL76 du GATS est-il bel et bien revolu????
à suivre....

J’ai peur que hors intégrateurs le fret aérien baisse un peu partout du fait des coûts qui explosent (carburant et même machines) et du maritime qui baisse, baisse...
Donc à terme seules les marchandises a forte valeur vont se payer l’aérien classique (en fait ça a toujours été + /- le cas mais ça va se généraliser.) et les intégrateurs vont continuer mais la c’est un service qui est acheté et à un prix (rarement bas).
Par contre il y a aussi de niches insoupçonnées comme le 747 cargo qui est a DKR pratiquement ts les jours pour y attendre le poisson que l’on trouve sur nos marchés !
le voici à DKR


Pour en revenir à NTE et les AP français et bien comme dab... pas trop concernés.
J’ai aussi souvenir que NTE faisait pas mal de fret aérien camionné (LTA arienne émise a NTE avec tronçons routes et air sur le même document de transport ) sur CDG et surtout AMS ( avec KLM) mais c’était il y a 7/8 ans, peut être que cela a changé.

Je tombe par hasard sur ce sujet que je connais.
J'importe 6/700 kg par mois de fret en provenance de Lax
Çà fait Lax/Cdg en soute du vol régulier,c'est dépotté dans laé journée,puis çà prend la navette de France Handling jusqu'à Nte ou c'est dedouané.
C'est la mème Lta jusqu'au bout.
Il y a quelques années,çà faisait Lax/Ams avec KLM puis camion Ams/Nte direct dans la nuit.
Quant on envoie à l'export en fret aerien (sur l'Espagne ou l'Italie) le consignataire met sur le camion pour Cdg ou çà prend un vol direct.
D'abord parcequ'il y a des limites de taille dans certains avions.
Mais aussi a cause des mesures de securite:si on amene un colis de 100 kg à partir le jour meme,c'est impossible car il faut le scanner (produit opaque)
On pert 1 journée à Nantes,alors qu'a CDG çà passe dans la foulée,car il y a du debit.
Donc,il ne suffit pas qu'il y ait du trffic pax sur un aeroport,il y a aussi un volume de fret critique.
On a voulu utuliser le vol direct sur La Reunion.Corsair ne prend pas de fret.
Idem pour les vols sur le Magreb.RAM nous envoie sur CDG par exemple.
Alors pour développer le fret sur la plate-forme (ici ou NDDL) il faut plus que des paroles verbales (comme savent en dire les politiques)
Fix

J'ajoute que je travaille avec les pays du Golfe.
Je n'ai jamais pu mettre un colis sur A 340 de Qatar Airways.
C'est balot,les soutes sont toujours vides.

Résultat Suivi d' Expéditions
LTA 057-44923314 Colis 3 Compagnie AFR
Poids 171.5 K De LAX Vers NTE
3 piece(s) 171.5 K booked on flight AF190D/01JUL from CDG to NTE
Scheduled Time of Flight-Departure : 23:59
Scheduled Time of Flight-Arrival : 06:30+1

3 piece(s) 171.5 K booked on flight AF069/29JUN from LAX to CDG
Scheduled Time of Flight-Departure : 18:30
Scheduled Time of Flight-Arrival : 14:00+1

3 piece(s) 171.5 K prepared for loading on flight AF196D/03JUL from CDG to NTE
Scheduled Time of Flight-Departure : 02:30
Scheduled Time of Flight-Arrival : 09:00

AF 190D c'est le camion de France Handling
Le poids est compté dans les stats de fret aérien,mais çà vole en camion !