Slt,

En voila une question intéressante :

Quand on voit qu'une dizaine de biz jets (minimum) se pose à NTE par semaine, n'y a t-il pas moyen de développer l'activité affaires ?

L'aéroport fait des travaux pour développer l'activité pax avec un nouveau PIF centralisée, des nouvelles salles d'embarquement, ... mais pourquoi ne pas en profiter par la même occasion, pour faire des investissements afin de mieux accueillir la clientèle biz ? (salon lounge, ...)

Que pensez-vous de tout cà

A+

pas intéressant, il faut du PAX, du bon 738 FR rempli, bien tassé.

Le reste, pas intéressant, par exemple ce jour :
- le Falcon 50 OE-HPS qui arrive de Rabat vers 10h10
- le Citation Excel OE-GPN qui arrive de Salzburg vers 16h00
- le Cj1+ N50VC qui part pour Jersey vers 12h00

Ces pax là ? Un renault trafic de 15 ans suffira bien pour les transporter jusqu'au terminal.

... faut pas me lancer là-dessus, je vais finir par me fâcher (lol !)

Je trouve la position de la CCI aberrante sur ce sujet ( voire ou ), au vu de toutes les répercussions positives, directes et indirectes, de l'aviation d'affaires sur un aéroport (quand cette aviation là est bien traitée).

Je désespère quand des pilotes (voire même des passagers !!!) d'aviation d'affaires me disent "A Nantes, c'est pourri l'assistance à l'aviation d'affaires, on ne voit jamais personne du handling sauf au moment de payer la facture, on préfère même aller à Saint Nazaire où on sait qu'on ne paiera pas d'assistance puisqu'il n'y a personne. Et le pire c'est qu'on aimerait bien pouvoir aller à Nantes quand même !"

Mais je ne désespère pas de pouvoir proposer sous peu une gamme de services "étoffée" à l'aviation d'affaires, d'une manière ou d'une autre... L'embêtant c'est que pour que ça marche, il faut un soutien marqué et sans faille de la CCI... Mais je ne me lance pas sinon je vais me fâcher...

Et en gros FL480 tu as bien résumé avec ça : "Ces pax là ? Un renault trafic de 15 ans suffira bien pour les transporter jusqu'au terminal." Quand j'avais "osé" rapporter ce genre de propos, on m'a répondu un truc du style "Ah oui mais non des fois quand on peut on envoie le bus quand même !" Comme quoi c'est pas gagné...

OUI Oui grosse erreur de la CCI ! fache toi le commentaire de FL480 en citant les 738FR est un raccourci édifiant, c'est peut etre plus une volonté qu'une erreur alors.
Petite question annexe avec NDDL, NTE restera t elle une plateforme pour l'aviation d'affaires ? silance radio sur le sujet.
L'aviation d'affaire est en plein boum en Europe alors !

Un Notam qui risque d'avoir des conséquences sur l'aviation d'affaire, les privés et les assistants aéroportuaires


Il va être content le pilote de payer 150€ pour faire 30m dans un bus

A+ Romain

....avec mon petit DR400, je fais brûler des cierges pour ne pas avoir à me dérouter sur LFRS. 150€, çà me plombe l'heure de vol ....
Je trouve normal de verser une participation lorsque l'on utilise des installations, mais là, c'est du racket.
Le message est clair: "allez voler ailleurs"

Pas de confirm ou d'infirm... Mais ne s'agit-il pas d'une des conséquences du passage d'une commission de sécurité européenne qui a fait le tour du propriétaire et a trouvé à redire. Pour votre info, les constructeurs amateurs dont le hangar est situé de l'autre côté de la piste n'ont plus le droit d'aller là-bas...Ils risquent de n'avoir que deux choix : soit s'expatrier vers un terrain plus accueillant pour l'aviation légère, soit vendre leurs appareils. Triste car ce sont des personnes non seulement sympas mais plus que pro en matière de sécurité aérienne. L'état de leurs avions parle pour eux. Encore une fois la bureaucratie a parlé. Quand vont-ils comprendre que moins il y aura d'yeux et de présence autour du terrain et plus il y aura de risques? Faut quand même pas être sorti des grandes écoles pour comprendre cela.
En tout cas, les prochaines années pour les amis de l'aviation légère risquent d'être difficiles d'autant plus si le trafic s'accroit encore à NTE. quid de l'aéro-club et des avions légers en escale???
Peut-être que le terrain d'Ancenis, actuellement paraissant sous employé, va enfin devenir le havre de paix pour l'aviation légère avec La Baule comme pendant à l'Ouest de la zone... Utopie?pas sûr. mais il faudrait quelques hangars de plus. Je verrais bien dans les plans de nos décideurs :
NDDL pour le trafic commercial
LA BAULE et ANCENIS pour l'aviation légère et l'aviation de collection
ST NAZAIRE ou NTE pour Airbus.
Qu'en pensez-vous de mes élucubrations ??? Amitiés à tous

Pour moi, ce NOTAM s'adresse aussi à l'aviation légère.
En ce qui concerne le site de St Nazaire, il n'est pas prévu, à ma connaissance de restriction pour cette même aviation légère (je pense même que le site de La Baule est plus menacé)

Perso, je vois bien l'aéroport pousser les commandes à fond vers l'aviation civile de masse et délaisser l'activité Cargo et l'aviation légère.
Il est clair qu'aucun developpement ne sera fait la deçu.
Le terrain est en train de ce préparer comme le dit Late28 avec NDDL pour le commercial, SNR et Ancenis pour l'aviation légère et RNS pour le Fret....mais feront-ils qqe chose de spécial pour l'activité jet affaires? Il y a t-il un risque pour cette activité sur la plate-forme actuelle? Transfert ou pas? ya pas mal de questions à ce poser...