Futur aéroport Nantes-NDDL

Çà au moins çà renseigne sur le niveau d'activité d'un aeroport :
http://www.aeroport.fr/les-aeroports-de-l-uaf/stats-nantes-atlantique.php

CRJ700 Age : 51 Inscrit le : 16 Jan 2007 Messages : 42

Merci pour ce lien; je n'avais jamais remarqué qu'il y avait un lien statistique sur le site de l'UAF
Chiffres très intéressant qui précisent le transit et le low cost.
On remarque par exemple qu'entre 2005 et 2007, l'accroissement de 400000 pacs est pour l'essentiel du à la croissance du low cost (280000)
Merci pour eux.

Et qui précisent aussi les mouvements. A noter la très légère croissance des mouvements entre 2003/2007 , à peine 1%
et la très forte baisse des mouvement non commerciaux . Je pense que cela comptabilise aussi les vols de l'aéroclub.
Est-ce bien ca?
Globalement , on a donc une baisse de 3,7% des mouvements .
CE qui confirme un secret de polichinelle à savoir que la piste n'est pas saturée.

Mais jamais personne n'a dit que la piste était saturée... une piste n'est pas saturée avec un trafic tel que celui de NTE !

Ce qui tend vers la saturation est la capacité des infrastructures : l'aérogare n'est pas extensible, les postes au contact non plus, le tarmac non plus ou alors très au large, et la capacité de traitement en interne (départs/arrivées) ne peut pas gonfler davantage. C'est bien dans ces aspects que réside le problème de capacité, à savoir au niveau du traitement passagers et non des mouvements.

merci de remettre les pendules à l'heure
la plupart ne voient que la (ou les) piste comme seul critére de capacité d'acceuil d'un aéroport.

Voilà, car il est facile de détourner le propos en avançant des contre-arguments simplistes.

Il est également facile, et hors de propos de comparer un projet comme NDDL à St Brieuc ou Angers-Marcé. Aucun point de comparaison possible : ces aéroports ultra-secondaires ont été conçus pour relancer une activité aérienne partie de rien, dans le but de désenclaver une ville également secondaire, afin de se doter de quelques liaisons vitales. Ce sont à la base des paris pas du tout joués d'avance, et sans opérateurs potentiellement intéressés pour y développer une activité significative.

Nantes est la 6e ville de France, une des plus grandes zones de chalandises du territoire, un aéroport de 2 800 000 pax prévus en 2008, un rôle sur l'échiquier des grandes villes de France voire européennes, un poids économique importante, mais surtout au niveau aéroportuaire des compagnies aériennes clientes déjà fortement implantées, une progression continue, un potentiel important et une visibilité à long terme ! Enfin, on ne part pas de zéro ! On sait où l'on met les pieds niveau trafic et activité, un aéroport est carrément vital pour suivre le développement ambitieux que connaît la métropole nantaise ces dernières années !

Bien sur, on pourrait garder Nantes Atlantique : piétiner 30 ans avec 3 millions de pax, refuser des plans de développement de compagnies aériennes comme easyJet ou Ryanair, voir les compagnies se détourner de Nantes pour cause de congestion de qualité de service dégradée, voir les autres aéroports prendre toute la part du développement aérien, le développement économique de la métropole étouffé et bridé par un aéroport qui ne suit pas... est-ce vraiment cela qu'on veut ?

NDDL est un outil comme des tas d'autres au service du territoire, des entreprises, de la population. Il est aisé de dire qu'un aéroport ne sert qu'à une poignée d'hommes d'affaires pour leur déplacement business/Blackberry, mais je crois qu'aujourd'hui tout le monde salue l'offre grandissante de NTE et que chacun est bien heureux de pouvoir partir en vacances tout près de chez soi, ou rejoindre Londres, Lyon, ou Madrid pour une urgence personnelle.

Nantes regorge de grands projets d'infrastructures, pourquoi personne ne crie au loup quand on lâche des millions pour un tram-train, une ligne de tram, l'agrandissement d'un centre commercial pour contenter quelques fashion-victims, quand on construit un éléphant géant pour amuser la galerie ou que l'on rebâtit des pans de ville entiers à coup de grues ?? Parce que quelque part, on est toujours tous concernés par ces projets de près ou de loin, et qu'ils ont tous une utilité, même à terme : une ville qui n'a pas de projets est une ville qui recule. NDDL fait partir intégrante d'une vision long terme.

Facile également de faire l'apologie de l'intermodalité TGV-Roissy lorsque l'on est assis derrière son PC : dans la réalité qu'en est-il ? Va-t-on envoyer des milliers de passagers chaque jour engorger la gare de Nantes, se taper 3h de TGV, 1h30 de correspondance puis 2h de vol pour aller à Madrid ? Est-ce bien logique et surtout économique ? Bien sûr que non.

L'aéroport sert à tout le monde, à un moment ou à un autre. Vouloir le garder en l'état est un pur non-sens : quoiqu'il en soit, il est INDENIABLE et INCONTESTABLE qu'il sera saturé : aérogare, survol de la ville, terrain enclavé, agglomération toute proche, capacité de traitement maximale. Que ce soit en 2012, 2015 ou 2020 qu'est-ce que cela change ? Le nouvel aéroport sera de toute façon obligatoire de ce fait ! Saluons plutôt une volonté de prendre les devants, d'anticiper un développement, la dotation d'un outil pour une fois utile à tous.

Embraer ERJ145 Inscrit le : 18 Mai 2006 Messages : 33

100% d'accord...

Rien à rajouter !!

CRJ700 Age : 51 Inscrit le : 16 Jan 2007 Messages : 42

Ma remarque consistait seulement à noter que la croissance du nombre de passagers n'entraine pas automatiquement la croissance du nombre de mouvements , loin de là. CE que la commission d'enquête ne relève pas dans son rapport.
Or la chasse au gaspi va faire en sorte d'augmenter la capacité des appareils ce qui diminuera d'autant les mouvements. Est ce vraiment sérieux qu'un même samedi il y ait une quinzaine de départ pour Djerba avec des appareils de 150 places!
Par ailleurs, les capacités sont limites actuellement parce que les vols sont concentrés sur certains pics, en particulier le samedi. Et c'est aussi le personnel insuffisant qui en est la cause:
pas assez de bagagistes, pas assez de bus, pas assez de policiers, pas assez de personnel aux bagages.
Ce problème n'est pas spécifique à Nantes, et un nouvel aéroport ne changera rien aux budgets...
Maintenant, que l'on ne puisse pas revoir completement les emplacements autour de l'aéroport c'est aller vite en besogne. Je crois qu'il y a déjà eu des suggestions sur le forum.
Je me demande vraiment pourquoi l'aérogare ne pourrait pas s'étendre plus vers le Nord en direction des hangards de l'aéroclub ! PArce que de la place elle ne manque pas!
De la place, il y en a aussi au sud, après la tour.
ET bien sur, il y en a aussi de l'autre coté de la piste à l'ouest.

QUant à la ville toute proche, c'est plutot un avantage.
LE survol de la ville, ca n'a géné personne pendant des années. ET perso, je vois des avions me survoler toute la journée(pour atterrir au Bourget ou à CDG) , personne ne dit rien!
Il me semble qu'à Toulouse, c'est aussi très proche de la ville.

Bon maintenant, si le contribuable est d'accord.

L'aeroport,un outil utile pour tous.
Le transport aerien n'est pas reserve à une élite (vols vacances,low cost) il est quand meme largement minoritaire par rapport au transport routier, ferroviaire et mème maritime (en tonnage !)
Si l'on donne à choisir aux populations de la region entre de meilleures infrastructures routieres ou ferroviaires (Liaisons avec Rennes,vrai TGV vers Lyon,Bordeaux ,franchissement de la Loire) et un nouvel aeroport,la decision est vite prise.Parceque le premier choix concerne la vie quotidienne de millions de gens.
Les previsions de traffic rendant indispensable NDDL ne tiennent plus avec un barril de brut à 300 dollars (échéance : moins de 10 ans)
A ce niveau de prix de petrole,quid des 10 Nantes/Djerba du samedi ,ou des Nte/Stn à 10 euros ?
Les stats citées plus haut sont utiles pour juger de la part du transport aerien qui sera touchée par la hausse du prix du carburant : les low costs et les vols vacances

CRJ700 Age : 51 Inscrit le : 16 Jan 2007 Messages : 42

Un autre point qui transparait fortement dans les propos de johan est que NDDL est destiné à être l'aéroport de la métropole Nantaise. Or il a toujours été affirmé que cet aéroport devrait être celui du GRAND OUEST. Les habitants de la région BRETAGNE apprécieront.
Par ailleurs, si Ryan Air se détournait de Nantes pour aller à Rennes ou ailleurs, qu'est-ce que cela changerait pour les habitants du grand ouest?
Les Rennais seraient très heureux!
Enfin, pour appuyer Fix, je suis d'accord que ces stats sont utiles dans la mesure où nous sommes tenus dans l'inconnu par l'aéroport:
aucun chiffre détaillé par destination
aucun chiffre sur le lieu de résidence des passagers par département
etc...

http://www.lexpansion.com/economie/actualite-entreprise/petrole-cher-rime-avec-trou-d-air-pour-air-france-klm_153720.html

Les anti-NDDL veulent faire une belle pub à Nantes à l'arrivée du Tour de France, ceci trouvé du côté de l'île de Versailles ce midi :

_________________
Passionné d'aviation d'affaires

Qu'on soit pour ou contre,utiliser l'humour est bien plus malin et efficace que l'invective ou la négation de l'avis des autres.
Fix

Embraer 120 Brasilia Inscrit le : 14 Sep 2006 Messages : 10

Bonjour

pis ça va tu marcher cette nouvelle aéroport ?

moi ça fait longtemp que j'ai aller ce forum .

merci transat777