Survol de Nantes:
A titre de comparaison.
L’aeroport International de Sand Diego:
http://en.wikipedia.org...; Je resume traduis en Francais le mieux possible (j’ai oublie le francais)!
La vaste majorite des decollages et atterrissages se font de l’EST vers L’OUEST. L’atterrissage de l’ESt offrent des vues dramatiques de premier plan des grattes-ciel du coeur de la ville situe a moins de 3 kms de la piste, comme le decrit si bien ce passager dont je laisse la description en Anglais:
“Flying into Lindbergh Field in San Diego is much like I imagine strapping yourself onto a Tomahawk cruise missile would be. In both cases, you find yourself zooming through the city 50 feet off the deck, while stunned office workers look down at your aircraft. The first time you fly into San Diego is an...unsettling experience, what with looking up into offices and all”
http://www.flickr.com...http://www.qando.net...(Sur celui-ci descendez jusqu’a la 10 eme photos pour voir l’appareil entre les grattes-ciel)
L’atterrissage de l’EST est bien plus raide que dans les autres aeroports a cause de la topographie du terrain. Le bout de la piste a l‘EST se trouve en bas d’une colline obligeant les avions a descendre de 81 metres jusqu’au niveau de la mer, avec plusieurs obstacles sur leurs chemin, comme en dernier la structure du parking construit en bout de la piste qu’ils doivent franchir a la hauteur requise minimum de 33 metres.
L’angle de descente a San Diego est de 115 metres pour chaque mille nautique (1.8kms) au lieu de 97 metres normalement sur les non-terrains aeroports. A San Diego les avions n’atterrissent pas en bout de piste comme dans la plupart des aeroports, mais 550 metres plus loin, Ceci a l’effet de raccourcir la distance de l’atterrissage a 2,314 metres. Les avions decollant vers l’OUEST utilisent le bout de la piste a l’EST comme point de depart.
Le decollage inverse en direction de L”EST vers la ville s’effectue lors de la presence de vent fort (Santa Ana winds) soufflant de temps en temps en automne. Alors que la pente d’acension du decollage vers l’OUEST est de 5.5 % par mille nautique , ou une distance equivalente de decollage de 2650 metres (2100 pour avions a deux moteurs) compare aux non-terrain airports, celle dans l’autre sens vers l’EST est de 10 %, reduisant la distance du decollage de 1950 metres, ce qui oblige par exemple a reduire le poids d’un Boeing 737 -800 au decollage, soit en kerosene, passagers , fret , ou les trois a la fois.
D’autre part, la piste de San Diego ne possedent pas comme dans les autres aeroports les 300 metres de zone de securite (crash zone) au deux bout de la piste au cas ou un avion ne peut pas s’arreter A la place . “An engineered Arresting system” EMAS a ete installe a l’OUEST seulement, mais il ne peut stopper que certain appareil jusqu’a 160,000 kilos en poids. Le bout de la piste a l’EST n’est pas equipe par ce systeme car il reduirait encore plus la capabilite de la piste.
Quand il y a du brouillard, les avions non seulement decollent vers l’OUEST, mais atterrisent aussi de l’OUEST, car la direction (ouest-est ) est la seule equipee avec un ILS. Ceci peut causer des problemes de traffic et delais a la fois dans l’air et au sol.
Malgre toutes ces restrictions, sa piste unique de 2900 metres (meme longueur a Nantes) accueillent 18 millions de passagers avec plus de 600 mouvements d’avions dont plus de 300 atterrissages au dessus du coeur de la ville situe a moins de 3 kms de la piste.
A Nantes c’est seulement une cinquantaine, et encore pas tous les jours quand le vent change. A san Diego le vent ne change que de temps en temps
Voila un plan de la piste ou apres l'atterrissage pour aller a l'aerogare Nord (cargo) il faut retraverser la piste apres l'atterrissage.
http://www.san.org/documents/assp/airfield101_jah-web.ppt#448,22,operations%20constraintsPS: Michel Je n'arrive pas a ouvrir un de tes liens..
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Sujet: SURVOL DE NANTES 
Sam 21 Fév 2009, 17:50
