Septembre 2010

En attendant le global:

http://www.tourmag.com/transavia-com-affiche-une-hausse-de-26-sur-le-trimestre_a40763.html

Bonne perf pour Transavia

Nantes fait +16,9% en septembre!!!!! Très bon score avec tous les évènements

Encore mieux!!!!! merci Alfa NTE

Ouahhhhh !!
mm si je n'ai participé qu'a une infime part a ces chiffres

Donc avec les chiffres que l'on a:

2 078 000 + 278 500 = 2 356 500 Pax de janvier à octobre....

Soit 643 500 Pax à faire en 3 mois pour atteindre la fameuse barre des 3 Millions !!!!!!

Allez avec Nantes tout est possible

Aeronantes a écrit:Donc avec les chiffres que l'on a:
2 078 000 + 278 500 = 2 356 500 Pax de janvier à octobre....
Soit 643 500 Pax à faire en 3 mois pour atteindre la fameuse barre des 3 Millions !!!!!!
Allez avec Nantes tout est possible

Oui et visiblement le trafic charter reste soutenu pour la saison hiver et les vols CRL+++ font des pax un AR sur les Antilles c'est +/-1000pax

La barre des 3m devrait être effectivement dépassée sans difficultés, c'est une belle progression .
Comme d'habitude, j'aimerais avoir une synthèse des volumes par ligne, pas seulement des % de progression qui veulent souvent rien dire sur des chiffres très faibles.

Mais au fait, quant est-il de la saturation? J'ai pas vraiment l'impression que ce soit un réel problème .

La saturation c'était pas 4.000.000????
De toute façon la saturation est déjà là, à certaines plages horaires et à certaines périodes de l'année.
A l'heure d'aujourd'hui, le trafic est en très forte hausse mais avec l'annonce de la fermeture de la base de Ryanair à Marseille, s'il n'y a pas de remplaçant, le trafic 2011 va prendre une grande claque dans la tronche. Le bi-quotidien entre MRS et NTE c'est entre 150 et 200.000pax!!!!!!!!!!!!!!
à suivre....

Aeronantes a écrit:... mais avec l'annonce de la fermeture de la base de Ryanair à Marseille, s'il n'y a pas de remplaçant, le trafic 2011 va prendre une grande claque dans la tronche. Le bi-quotidien entre MRS et NTE c'est entre 150 et 200.000pax!!!!!!!!!!!!!!
à suivre....

Quel pessimisme !
... et si Transavia basait 2 machines NTE avec ts les matins un vol NTE/MRS pour pousuivre sa journée localement au depart MRS et un vol retour MRS /NTE le soir

ok je
... mais je pense qu'il y a une vie pour NTE sans ryanair et il faut arreter se focaliser sur une ligne mm si c'est la + importante en matiere de nb de pax !

Oui c'est vrai Michel mais il y en a ras le bol de voir Ryanair jouer au yoyo avec les lignes aériennes et surtout pour nous à Nantes...
Après HHN, BOH, LPL, BGY c'est maintenant MRS
Et comme tu le dirais, dehors Ryanair et bienvenue aux compagnies "sures" comme Easy ou Flybe...

Aeronantes a écrit:La saturation c'était pas 4.000.000????
... entre MRS et NTE c'est entre 150 et 200.000pax!!!!!!!!!!!!!!
à suivre....

Ces chiffres n'incluent-ils pas les trafics AF+FR ??? ou s'agit-il du seul trafic FR ??

Trafic FR seul Elna....

Aeronantes a écrit:Oui c'est vrai Michel mais il y en a ras le bol de voir Ryanair jouer au yoyo avec les lignes aériennes et surtout pour nous à Nantes...
Après HHN, BOH, LPL, BGY c'est maintenant MRS
Et comme tu le dirais, dehors Ryanair et bienvenue aux compagnies "sures" comme Easy ou Flybe...

Moi je vois que NTE a un fond de Cies fidèles qui progressent regulierement donc oui il faut miser la dessus et quite a virer ryanair ou comme NCE une ligne DUB et c'est tout! le yoyo effectivement commence a depasser les bornes

De toute façon l'expansion de EZY a NTE passe par un trafic "ryanair" faible, il faut aussi bien voir que EZY a NTE c'est, et ça a commencé comme ça, du EZS* du domestique et pour l'UK a dose homéopathique sur LGW c'est le mini faisable
Pour MRS, je l'ai dejà dis, si la ligne est rentable les pax "ex FR" retrouveront quelquechose, je pense des la saison été 2011, mais si c'est du pax majoritairement a 10 € le vol et bien l'aeropoert effectivement va perdre des pax

Je suis plus inquiet de la disparition de CRL a NTE que de celle de FR qui sera plus facile a remplacer qu'un reseau long courrier Antilles, mm si il semble que certains y pensent (Air Med, XLF ...)

* les suisses ont liberté ds la choix des lignes la Dir EZY ne demande que des €€€ a la clé

Il suffit de se connecter sur le site de RyanAir : tous les vols vers Marseille sont bradés. Il n'y a guère que les vols du vendredi qui ont un tarif entre 50 et 70 euros.
Et même après le 15 nov, les 31 euros de taxes sont offertes! Ca donne des prix à 14 euros net, presque moins cher que la navette TAN!

QUlequ'un peut m'expliquer qui paye le fuel, les pilotes, les taxes, les crédits sur les avions ? Si je sais : la dette de l'Irlande!

detours92 a écrit:Il suffit de se connecter sur le site de RyanAir : tous les vols vers Marseille sont bradés. Il n'y a guère que les vols du vendredi qui ont un tarif entre 50 et 70 euros.
Et même après le 15 nov, les 31 euros de taxes sont offertes! Ca donne des prix à 14 euros net, presque moins cher que la navette TAN!

C'est simple c'est pour préparé le com. de presse de mi janvier qui va confirmer le depart de ryanair de la ligne NTE/MRS et expliquer que les bas pris sont aussi partis ... dsauf qu'il ya quelque semaines les prix ryanair n'étaient pas si bs que ça, uniquement comme dab juste ce qu'il faut pour etre en dessous de AF (sur prix a j-30)

Aeronantes a écrit:La saturation c'était pas 4.000.000????
De toute façon la saturation est déjà là, à certaines plages horaires et à certaines périodes de l'année.
A l'heure d'aujourd'hui, le trafic est en très forte hausse mais avec l'annonce de la fermeture de la base de Ryanair à Marseille, s'il n'y a pas de remplaçant, le trafic 2011 va prendre une grande claque dans la tronche. Le bi-quotidien entre MRS et NTE c'est entre 150 et 200.000pax!!!!!!!!!!!!!!
à suivre....

La saturation, c'est à partir de 20 000 pax sur une journée ; si l'aéroport trouve le moyen d'avoir une activité à flux tendu 24h /24 et 365 jours par an, ça ferait un trafic annuel de plus de 6.000.000 .
Encore faut-il pouvoir taffer à flux tendu en permanence ! Une expérience (involontaire) à flux tendu sur quelques jours a été faite courant Avril 2010 lorsque le volcan islandais a fait des siennes.

Dommage que Ryanair aille planter les statistiques de NTE ! Les gens vont anticiper et se concentrer sur AF ou sur le TGV.

Cyril44 a écrit:Dommage que Ryanair aille planter les statistiques de NTE ! Les gens vont anticiper et se concentrer sur AF ou sur le TGV.

J'ai plus de craintes pour les stats 2011 su le desengagement de CRL si cette cie n'est pas remplacée sur les routes DOM entre autre
Pour NTE/MRS si il ya un marché porteur en remplacement de ryanair basé MRS, je ne vois pas cette ligne rester lgt 'vide" ... la question est y a t il un marché porteur pour une Cie, en €€€, ou un marché "artificiel"l en pax basse contribution qui oui font des stats ... c'est tout et on voit le resultat!
... donc a surveiller ce qu va faire AF, en fait il manque surement une rotation en cible loisir/vacances a prix correct

PS et pour en revenir aux stats il faut arreter se focaliser dessus (sauf sur le long terme) c'est un peu comme gouverner avec les sondages !

Flyzen a écrit:
Pour NTE/MRS si il ya un marché porteur en remplacement de ryanair basé MRS, je ne vois pas cette ligne rester lgt 'vide" ...

... oui mais tu as bien vu le temps qu'a mis le Londres avant de retrouver une offre correcte malgré le potentiel ? Ce n'est pas évident que MRS retrouver repreneur de sitôt, face à AF...

Et concernant les stats d'accord avec toi, ce qui compte c'est la variété et le développement de l'offre, du réseau, des destinations desservies ; les stats suivront.
Et en l'occurence, Marseille n'est pas une perte sèche pour l'aéroport. AF reste en place ; après il est évident que les passagers y perdent grandement au niveau des tarifs.

Johan a écrit:... oui mais tu as bien vu le temps qu'a mis le Londres avant de retrouver une offre correcte malgré le potentiel ? Ce n'est pas évident que MRS retrouver repreneur de sitôt, face à AF....

Et si AF devenait une cie "normale" et positionnait une rotation de plus avec des prix lights sans arriver aux 10€ par vol ryanair qui n'ont aucune signification ou changer les modules CRJ 90/100 sieges en module A32X, AF sait tres bien creer des classes de tarification adaptées ... ce n'est que volonté ( on parle pour été 2011 bien sur )

... pour en revenir aux stats si CRL est remplacé je ne pense pas que 2011 sera trop mauvais mm sans FR sur MRS, AF va remplir un peu plus et peut etre plus de plus