Programme Volotea été 2016

Si ça peut mettre fin à la guéguerre Volotea/Hop! pour les parkings L, qui va nous imposer des repoussages systématiques au lieu des départs en autonome et grandement complexifier le trafic au sol, notamment en 21...

Flagoo a écrit:nous imposer des repoussages systématiques au lieu des départs en autonome

Bonsoir Flagoo,
Tu peux en dire plus ? J'ai vu que la procédure avait été mise en place pour notamment les CRJ/ATR au parking 1 désormais alors qu'avant ils pouvaient partir en autonome, mais je n'avais rien vu pour les Limas.

Merci à toi

Maxence a écrit:Tu peux en dire plus ? J'ai vu que la procédure avait été mise en place pour notamment les CRJ/ATR au parking 1 désormais alors qu'avant ils pouvaient partir en autonome, mais je n'avais rien vu pour les Limas.

Je n'ai pas d'infos précises mais apparemment les pilotes de Hop se plaignent du souffle des réacteurs des B717 en départ autonome des postes L, surtout quand des pax embarquent aux postes adjacents. Donc la solution trouvée par l'exploitant serait de rendre les repoussages obligatoires ! C'est quelque chose qui serait dans les tuyaux, rien encore de concret.

D'accord! Merci pour ces infos !
Ca concernerait que les 717 ou tous les appareils venant en Lima? Parce qu'il n'y a jamais eu à ma connaissance de soucis de ce type avec les ATR, Embraer, CRJ voire Fokker 50 et 100 par le passé...

J'ai eu d'autres infos aujourd'hui : il s'agirait de changer l'angle des 5 parkings Lima, les mettre plus perpendiculaires au terminal, rendant la manœuvre de retournement impossible mais permettant à Volotea (et Easy du coup) d'y garer ses A319...
Ça reste des bruits de couloir de choses qui sont à l'étude.

Dans ce cas, on en reviendrait à la config initiale des parkings Lima, qui lors de la construction du hall4 permettait d'accueillir 6 avions perpendiculairement...
Par contre, du 319 au hall4 dédié et configuré pour les avions régionaux...

Là on aurait 5 emplacements, comme actuellement (envergure 34,09m pour l'A319).
Le hall 4 n'est pas spécialement pour les avions régionaux, il est pour tous les vols intra espace Schengen, où il n'y a pas besoin de Douanes et de Police aux Frontières (immigration), juste un petit tapis bagages.
C'est plus du côté des capacités d'accueil du hall que ça va être la cohue (comme à Bordeaux au Terminal low-cost avant son extension) parce qu'on passe de 125 à 156 place par vol... C'est à dire, dans le pire des cas, plus de 700 personnes au PIF et en salle d'embarquement !
(4 A319 et un CRK)

Flagoo a écrit:parce qu'on passe de 125 à 156 place par vol... C'est à dire, dans le pire des cas, plus de 700 personnes au PIF et en salle d'embarquement !
(4 A319 et un CRK)

Je tiens à préciser que les 319 auront une capacité de 141 sièges dans un premier temps

Ils seront sûrement réaménagés plus tard...

Je travaille pour Volotea, et c'est une des infos que nous avons eu, lors de réunions avec un des PDG.

141 sièges ?? Punaise, on en est à 142 chez AF pour les vols intérieurs, si les low cost commence à faire encore moins...

A partir de 150 passagers, il faudrait un PNC en plus...

Flagoo a écrit:A partir de 150 passagers, il faudrait un PNC en plus...

D'où l'intérêt de la config 149 sièges

http://www.air-journal.fr/2016-03-10-volotea-accueille-son-premier-airbus-a319-5159323.html

Low cost, mais selon le calendrier , c'est souvent très cher.