Air Transat double la mise en 2007

Bonjour à tous,
la cie Canadienne se porte bien sur Nantes. En effet, elle prevoit de doubler ses frequences pour l'été 2007 et passer à 2vols/semaine sur NTE/Montréal le tout en A310-300.

YUL/NTE: TS118 du 22/05/07 au 23/10/07 arrivée le mardi à 09h55
NTE/YUL: TS119 du 22/05/07 au 23/10/07 départ le mardi à 11h40
YUL/NTE: TS318 du 28/06/07 au 27/09/07 arrivée le jeudi à 09h00
NTE/YUL: TS319 du 28/06/07 au 27/09/07 départ le jeudi à 10h55

Voilà pour le détail. Bonne journée à tous

Bonne nouvelle ça ...

Mais est ce que Corsair à confirmé vouloir se lancer dans la conquete du grand Nord Canadien comme ils en parlaient pendant un temps ..?

Aeronantes a écrit:Bonjour à tous,
la cie Canadienne se porte bien sur Nantes. En effet, elle prevoit de doubler ses frequences pour l'été 2007 et passer à 2vols/semaine sur NTE/Montréal le tout en A310-300....

Bonne nouvelle effectivement car il était assez difficile d'avoir des places cette année ou alors les tarifs devenaient un peu dingues ! (TS etait fin juin pratiquement au prix AF/AC !!!)
Pour Corsair ça m'étonnerait qu'ils se lancent sur le Canada au départ de la province française.
Par contre ce serait dans l'air pour Zoom qui marche très bien et a une quote énorme au Canada. Zoom vient de voir entrer dans son capital une banque européenne avec une possible base en Angleterre mais a mon avis NTE n'est pas concernée.
Le seul PB que Air Transat va avoir dans son développement et assez rapidement c'est le renouvellement de sa flotte et trouver un module comme le A310 parfait pour les liaisons province/ YUL sera difficle. Un plus gros module risque de pénaliser les lignes départ province.

Il me semble que TS ait envisagé le 787? Si c'est le cas, elle retrouvera la capacité du 310... et sûrement avec des coûts d'exploitation réduits. Ils ont à mon avis conscience qu'il leur faut retrouver un module moyenne capacité transatlantique pour rentabiliser l'excellente niche sur laquelle ils sont actuellement positionnés.

En tout cas c'est une superbe nouvelle. Savoir que Nantes possède maintenant 2 vols hebdomadaires réguliers vers l'Amérique du Nord confère un certain prestige! Peu d'aéroports européens de ce gabarit peuvent se targuer de posséder leur ligne directe vers le continent américain.

Johan a écrit:Il me semble que TS ait envisagé le 787? Si c'est le cas, elle retrouvera la capacité du 310... et sûrement avec des coûts d'exploitation réduits. Ils ont à mon avis conscience qu'il leur faut retrouver un module moyenne capacité transatlantique pour rentabiliser l'excellente niche sur laquelle ils sont actuellement positionnés.
....

Le PB c'est que le remplacement des A310 ne pourra pas attendre le B787, c'est le B777 qui est le plus souvent évoqué.

Ah ben moi je veux bien un p'tit 777 à nantes ça fera le second que je verrais à nantes

Mozo a écrit:Ah ben moi je veux bien un p'tit 777 à nantes

ha! ben pareil pour moi, ça me dérangerait pas d'avoir un p'tit 3X7 en attendant un 787

Il ne faut pas oublier que le marché N°1 de Air transat c'est les vols pour les TO canadiens donc la maison mère Vacances Transat vers la Zone Caraibes, ceci en hiver ce qui explique la reduction des vols vers l'Europe et que cela joura dans le choix de l'appareil de remplacement du A310. moi je pense aussi au B767 déjà assez présent au Canada.
Mais comme Air Transat s'est super bien positionné sur le marché français province je pense qu'il ne va pas le lacher, peut etre que faire 2 rotations en A310 en été 2007 montrera si il y a un potentiel pour une rotation en B777 sur Nantes en 2008...9....!
A suivre

Petite question annexe, quelqun a t il une idée du nb de sièges prévendus aux TO français et canadiens sur les vols NTE/YUL car d'une part on retrouve ce vol pas mal proposé par les TO français dans leurs forfaits.

Tout ce que je sais, c'est que la clientèle sur NTE-YUL est également répartie 50% passagers français et 50% passagers canadiens...

Johan a écrit:Tout ce que je sais, c'est que la clientèle sur NTE-YUL est également répartie 50% passagers français et 50% passagers canadiens...

dite le moi si je me trompe, mais c'est une proportion quasi idéal pour une Cie aérienne, non ?

de mon coté, ça me fait réagir comme le touriste moyen (jen suis sans doute un) : le canada est un pays qui doit vraiment valoir le détour, et si un vol directe NTE/YUL persiste, j'envisagerai certainement de m'y rendre

c'est tout de même super interressant d'avoir de tel destinations sans avoir à passer par la capital

Ca dure depuis 1993 et là avc le passage en régulier et non plus en charter et la 2e fréquence hebdo je pense que c'est une success story qui va durer...

Bon alors on prend tout ...

De toute façon c'est bon pour les stats ...

B777
A350
B787
ABXXX...

Bon il est vrai que je serais plus partisant d'un bon MD11, mais Air Transat n'en possède pas à ma mémoire ...?

sebast a écrit:...de mon coté, ça me fait réagir comme le touriste moyen (jen suis sans doute un) : le canada est un pays qui doit vraiment valoir le détour, et si un vol directe NTE/YUL persiste, j'envisagerai certainement de m'y rendre
c'est tout de même super interressant d'avoir de tel destinations sans avoir à passer par la capital

Un conseil tu t'y prend tres tot car moi cette année fin fin j'ai fini a CDG sur Zoom Al, les prix de TS étaient evenus dingues au départ de NTE. Peut etre qu'avec 2 vols ce sera plus facile/raisonable.
En fait je pense qu'il y a pas mal d'allotements TO et que les "bons prix" ne sont dispos que pour très peu de sièges.
Sinon le Quebec c'est effectivement super!
A+

michel446 a écrit:c'est le B777 qui est le plus souvent évoqué.

Apparament ça serai du 767 pour remplaçer les 310 en 2007/8 et du 777-200ER pour remplaçer les 330 en 2009

A+ Romain

Ah j'aime quand tu parles carosserie Romain !!!

Le 767 serait un bon choix d'occasion, car de capacité sensiblement équivalente en 2 classes par rapport à l'A310, avec 269 sièges selon les données de base, en 2 classes, contre 259 pour le 310 en config 2 classes Air Transat.

De plus, le passage en 2/hebdo peut éventuellement commencer à intéresser une potentielle cible business, qui n'a plus à compter sur un seul AR par semaine pour effectuer ses déplacements. Les échanges sont nombreux entre l'Ouest et le Québec, tout particulièrement entre Nantes et Montréal.

Salut air transat va remplacer les 11 A310 par des B767ER

du cote du 4 A330 remplacer par des B777-200ER.

On plus de chance de voir Air transat en Boeing 767s.

merci

transat777

Merci pour la précision. Le 767 est un choix judicieux pour remplacer à moindre coût l'A310 tout en restant dans les même capacités. C'est donc du 767 que l'on verra à Nantes Atlantique selon toute vraisemblance. Mais j'ai également entendu qu'à terme le 787 était pressenti?

Salut

Il y des bonne chances que Air transat choisi Boeing pour remplacer les

Airbus par B767 et B777.

merci

transat777



ps j'ai ecrit un commentair sur Question de fond a propos du futur nantes

Apparemment, carton plein avec les deux fréquences, les coeff de remplissages seraient autour de 90%.

Et la 3e fréquence hebdo sur Nantes-Montréal pour 2008 serait en concrétisation.

Pour en revenir aux machines "apres A310" contrairement a ce qui a été évoqué ici, moi y compris, Air Transat devrair rester tout Airbus, c'est le A330 qui deviendrait la base se sa flotte ... exit Boeing, pourtant l'info B767 venait tout droit du Quebec !

3eme frequence Ouahhhhhhhhhhhh plus besoin d'aller a CDG ou prendre son billet 6 mois a l'avance.
Petite question quelq'un sait il le % allotement TO (français ou canadiens) sur les vols ete 2007, j'en etait resté a +/-50%

Pas le chiffre sur le % Michel, mais TS bosse énormément avec les agences, et comptent sur elles pour avoir le réflexe de proposer Le Montréal en direct plutôt que AF via CDG !

On sait par contre qu'au niveau pax la ligne est équilibrée : 45% français, 55% canadiens qui remplissent les appareils...

Ok merci
Il serait bon aussi que TS arrive a garder des rotations hivernales bien sur limité et pourquoi pas en double toucher* pour les rentabiliser , moi ça ne me derange pas.
Ca manque l'hiver je crois que seul LYS garde une rotation sur YUL (hors vols sur CDG).
En fait si TS regarde un peu, et accroche, les pax businness ils y viendront !

Tres interessé par cette destination a titre perso je vais utiliser TS cette année en septembre et regarde pour cet hiver ! avant je pouvais avoir des infos tres proche TS a Montréal mais ai perdu la source

edit
* pour memoire au debut TS a NTE a été un moment en double toucher avec MLH (en Tristar)

Bonjour

le changement d'avions est repouser vers 2012-2013 pour air transat .

Il parle de A350 et B767,B777 .

merci bien transat777

Didier Chabanne a écrit:... le changement d'avions est repouser vers 2012-2013 pour air transat .
Il parle de A350 et B767,B777 .
merci bien transat777

Les bireacteurs d'occase ...surtout A330 et B777 sont devenus introuvables ou a des prix dingues ... un "gros acheteur" Boeing pour palier au pbl deu B787
Donc que Air Transat reporte le remplacement de ses machines n'est pas trop surprenant quoique certains des A310 ont de la bouteille !!
Par contre du A350 je n'y crois absomlument pas le boss de TS a clairement affiché que la politique acquisitions n'était pas sur du materiels neufs.
Pour ce qui est du B767 et B777 why not mais TS est tout Airbus et voulait le rester !
...des rumeurs persistantes annoncent que Boeing pourrait lancer des fabrications de B767-300ER pour palier aux retards des B787 (j'imagine la decision dure a prendre car c'est afficher un nouvel echec du B787) donc des appareils a venir sur le marché d'occasion, peut etre TS sur le coup !!!