Quel matériel pour écouter les fréquences radio ?

Bonjour,

Je me suis décidé pour un UNIDEN,
rapport prix // performances assez intéressant
ce qui me permettra d'écouter un peu plus que de l'aéro ...

Roméo

Dommage qu'on ne puisse plus ecouter les" BLEUS " !! c'etait le bon temps..maintenant que le numerique a fait son apparition...c'est plus possible///
Bonnes ecoutes quand meme

Bonsoir !

J'hésite entre le Alinco DJ-X7 E et le Uniden USC-230-XLT... Je voulais savoir lequel vous me conseilleriez

Merciiii

l'Uniden a une fonction sympa c'est le Close Call qui te permet de trouver la frequence des emetteurs proches.
il a aussi une antenne avec connecteur BNC c'est plus courant comme montage si tu veux changer d'antenne
les deux poste reçoivent l'aero civil, si l'aero mili t'interesse il faudra te tourner vers l'alinco qui a aussi la possibilitée de recevoir les ondes courtes.
sachant que sur ce genre de poste portable la reception des ondes courtes est assez difficile. ils saturent tres vite avec une antenne qui apporte un peu de gain.

L'aviation militaire ne m'intéresse que lors des meetings de la Patrouille de France. Mais c'est vrai que le Close Call est pratique, ça évite d'avoir à connaître toutes les fréquences.

J'ai commandé l'Uniden

Salut à vous,

Sinon pour ceux qui veulent commander sur nantes , il y à : http://www.wincker.fr/

Et pour ceux qui veulent commander en france : http://www.cb-service.com/

J'ai du matériel de ces 2 magasins et j'en suis content
Au moins les vendeurs ne sont pas avare de renseignements pour commander le bon matériel ( au contraire de thiecom )

A+

Skydarkness a écrit:J'ai commandé l'Uniden

C'est une bonne marque effectivement

Je viens de m'offrir le Uniden UBC 92 XLT acheté chez CB+.
Je ne pas encore toutes les fonctions, mais cet appareil a l'air très sympa. De plus j'arrive à capter la tour de chez moi.

Juste pour info...

http://www.adrasec54.fr/REGLEMENTATION.html

Je ne sais plus trop sur quel pied danser...il faudrait trouver un texte officiel...

J'ai une petite question.... j'ai des micro-coupures toutes les deux secondes, quelle que soit la fréquence écoutée (que ça soit les fréquences aéro, la TAN, ou tout autre communication !)

Je voulais savoir si c'était normal

Merci !

ça vient surement d'une fonction de surveillance d'un autre canal
(type canal prioritaire ). le scan va controler toute les deux secondes s'il y a du trafic dans ce cas il passera sur cette frequence.

Aaaaaah oui, j'ai activé le "close call", qui vérifie en effet toutes les deux secondes les émissions proches !

Je désactive et je teste

Merci

edit : parfait, ça marche niquel

pour la question de la légalitée ou non d'utiliser un scanner voir le 8eme point des question les plus souvent posée sur le forum scanner en france
http://tsf70.aceboard.fr/11961-539-37206-0-Sujets-recurents.htm

Alors, j'ai une autre question !

"Tard", par exemple là à 23h30, les avions font tout sur la même fréquence ?

J'en entends qui restent, par exemple, avec Nantes Approche de l'entrée en contact jusqu'au parking, et d'autre qui restent avec Nantes Sol de la mise en route jusqu'au contact avec Brest.

C'est juste parcequ'il n'y à pas beaucoup de trafic que les procédures sont simplifiées ? C'est la procédure "normale" ou ... ?

Bref, que de questions

Salut:

Quand il n'y a pas beaucoup de trafic les fréquences sont "couplées"
c souvent le cas pour Nantes Tours/Sol en journée...

A+ Romain

j'ai bien l'impression que les emissions sont relayé d'une frequence a l'autre.
dans le meme style parfois la tour demande aux pilote de passer sur une autre frequence, le truc bizarre c'est que je suis sur cette nouvelle frequence

aaaaaah grillé
merci romain pour la reponse

pour completer ce topic sur la question radio quelqu'un s'y connait 'il suffisemment pour detailler les procedures d'atterrissage et decollage
pour commencer
l'avion arrive dans le secteur de nantes il ecoute sur 126.925 pour avoir les conditions meteo.
ensuite il contacte nantes info sur 129.875
il est guidé pour s'inserer dans le trafic et s'aligner sur la piste 21 ou 03
il signale son passage a plusieur points precis "ablan;carpu;nemot" pour la 21
la tour lui donne l'autorisation d'atterir arrivé a une certaine distance de la piste ?
ensuite il passe sur la frequence sol 121.875 pour etre guidé sur l'aeroport et connaitre son parking
si des personnes connaissent bien cette procedure je les invites a corriger mes erreurs (nombreuse)

Je v essayer

1-l'avion arrive dans le secteur de nantes il ecoute l'ATIS sur 126.925 pour avoir les conditions meteo et la piste en service.

2-il s'annonce sur Nantes APP sur 130.275 (généralement en descente au FL110)

3-Il est guidé en fonction de la piste en service 03 ou 21, suivant l'approche en service (VOR-DME 21, ILS03 ou Approche à Vue03) et si l'équipage veux être guidés ou intercepter en autonome.
Avec des Altitudes à respecté pour la pluspart des point que tu cites:
Karpu: 3000Ft Début de la VOR-DME21
NEMOT: 1400ft 4nm en final21
OSBEN: 1500ft passage obligatoire pour les approches a Vue en 03

4-Une fois aligné sur la piste aux alentours de 10nm (Karpu pour la 21 et l'interception du Localiser pour la 03) il passe avec Nantes Tour 118.65...

5-Après l'avoir prévenu des avions en Tour de piste ou toutes autres infos de trafic la tour, lui donne l'autorisation d'atterir généralement à 4 ou 5 nm de la piste (Nemot pour la 21)

6- Une fois posé et la piste dégagé il passe avec Nantes Sol 121.87 pour lui attribuer son parking et les consignes de roulage.

7- Une fois "dans les cales" l'équipage rappel une dernière fois le SOL pour avoir l'autorisation de quitter la fréquence.

J'espère que ça reste compréhensible

a+ Romain

Ps: Suivant la densité du trafic les distances de "basculement" de fréquences peuvent être très variable...

edit: Merci Romain
Sur la Carte VAC, on trouve, pour une approche à vue :

FIS (késako ?) : 129.875 - 129.175 (s)
ATIS : 126.925
APP : 130.275 - 129.175 (s)
TWR : 118.650 - 129.175 (s)
GND : 121.875 - 129.175 (s)

Et je ne retrouve pas ma carte VAC des approches instruments ... Et je n'arrive pas à la retrouver sur internet, il n 'y a que celle des approches à vue. Quelqu'un sait ce que veut dire ce 129.175 avec le (s) ?

edit : ah bah oui, c'est parceque c'est IAC pour les instruments

Skydarkness a écrit:Quelqu'un sait ce que veut dire ce 129.175 avec le (s) ?

C'est une fréquence utilisé en secours en cas de problème avec une autre...

Pour les cartes d'approche elles sont dispo ICI:
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm


a+ Romain

merci pour les correctif
c'est expliqué aussi sur ce pdf mais la faut s'accrocher
l'explication de romain me parait plus clair.sur ce pdf vous pouvez trouver aussi les cartes du secteur de nante avec les positions des points de controle ABLAN etc.

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/IAC/AD/2/0705_AD%202.LFRS.pdf

129.175 (s) veut dire secondaire

Salut,
Il y a un réglement qui explique bien ce qu'il faut dire et comment le dire, toujours sur SIA:
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/texteregle/RDA_TA_GEN_091.pdf
A+
Bruno

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm cliquer sur le classeur rouge IAC puis
taper LFRS pour nantes