Saturation des parkings avions mythe ou réalité ?

Suite à une discussion avec un militant anti-NDDL, j'ai trouvé étonnant que ce dernier n'ai aucune idée de la saturation des parkings avions à Nantes-Atlantique.
Cette personne axe son argumentation sur le fait que la piste 03/21 n'est pas saturée, ce qui est à mon sens exact puisque les cadences de décollages et d'atterrissages sont très loins d'être limitatives à part de rares moments dans l'année...

Est-ce une idée de ma part que les parkings sont saturés ou est-ce vraiment un fait ?

Je sais que les compagnies aériennes se battent régulièrement pour obtenir des parkings et il est même arrivé que des avions attendent sur les taxiways afin d'attendre qu'un poste se libère.

A-t-on des données chiffrées (statistiques ?) sur l'état d'encombrement des parkings avion ?

Je partage ton avis Yann. Je "discute" ou plutôt me "bats" régulièrement avec des membres de l'ACIPA pour tenter d'expliciter un peu la situation du domaine du transport aérien à l'échelle de Nantes Atlantique, puis de l'Ouest, puis nationale et internationale, car le défaut que je le trouve de manière récurrente est que leurs arguments ne tiennent plus debout et ils manquent cruellement d'expertise économique en transport aérien pour faire valoir leurs revendications. Ils sont toujours dans le même combat, à savoir s'égosiller sur les thèmes de la stagnation du trafic de Nantes Atlantique (faux), des réserves foncières suffisantes de l'aéroport actuel (faux), de la non-saturation des installations (faux), de la nécessité de répartir le trafic avec les autres aéroports de l'Ouest (absurde économiquement), de développer des lignes TGV un peu partout (absurde économique, pas rentable, pas viable et délais de réalisation infinis, donc mauvaise réactivité à la demande)... etc...

Ils restent comme tu dis, persuadés que tant que la piste unique n'est pas saturée, l'aéroport peut encore absorber le trafic nécessaire pendant des années, alors que l'essentiel se situe au niveau des tarmcs et de la capacité du terminal.

Je ne pense pas qu'il y ait de données chiffrées sur l'encombrement des parkings avion, mais en tout cas c'est la première année que le trafic passager non-lié à un évènement exceptionnel a engendré à plusieurs moments lors de certains week-ends récents un état de saturation du tarmac. Ce qui laisse présager 6 années, en attendant 2012, de plus en plus chargées.

Et c'est également la première fois que la CCI parle en effet de futures à prévoir pour le stationnement avions, de "vivre serré" pendant quelques années et de devoir peut-être recourir d'ici quelques saisons pour la première fois à de la régulation du trafic, et ne plus laisser libre cours aux compagnies désireuses de s'implanter de choisir leurs plages horaires dans certains cas, afin d'essayer d'étaler davantage les mouvements dans la journée.

D'ores et déjà des travaux vont être bientôt engagés dans l'aérogare afin de créer davantage d'espace, ça devrait pouvoir permettre de souffler!

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Tout a fait d'accord , aucun de leurs arguments ne tient la route et la saturation d'un aéroport tel que Nantes n'est evidemment (sauf pour eux) pas une question de piste mais de bien d'autres facteurs que tu explicite
claude

Tout ce qu'il est possible de lire sur les PB de capacité des aéroports mono-piste montre que c'est "le reste" qui bloque bien avant LA piste elle même. Le meilleur exeple est Gatwick , il n'y a qu'a regarder des photos d'il y a 30 ans et maintenant, on voit bien ou a été l'évolution de la plateforme.